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支撑度:畅达的中国后劲十足丨“六度”观中国

来源:未知 时间:2017-09-27 09:20

“进入21世纪,特别是党的十八大以来,交通基础设施建设着眼于经济社会发展实际需要,响应国家战略要求,实现了基础设施规模和质量的跨越式发展,同时也为服务国家战略起到重要的支撑作用

原标题:支撑度:畅达的中国后劲十足丨“六度”观中国

你知道中国的“新四大发明”吗?这可是外国朋友选出来的,排在第一的就是中国高铁,坐过它的外国留学生都想把它带回家

你知道发达国家的很多大桥是中国企业参建的吗?当地时间9月4日上午,英国女王出席了苏格兰昆斯费里大桥通车仪式并剪彩,这座苏格兰历史上最大的基础建设项目就是中国企业参建的

这些成果,都建立在我国强大的基础设施建设能力之上如今,中国高速铁路营业里程、城市轨道交通运营里程、高速公路通车里程、港口万吨级及以上泊位数均居世界首位

党的十八大以来,我国综合交通基础设施格局进一步完善,“五纵五横”综合运输大通道基本贯通,主动脉作用日益显现,已经成为支撑经济社会发展、保障国家战略实施的“顶梁柱”,中国也正在由交通基础设施大国向强国迈进

超级工程彰显国家“硬实力”

以350公里时速飞驰的高铁上,一枚硬币竖立放在窗台上纹丝不动这是记者在9月21日“复兴号”在京沪高铁上恢复350公里时速运营时看到的一幕

这样安全舒适快捷的高铁动车组,已累计发送旅客突破60亿人次,高铁已成为百姓出行的首选有外媒报道称,“中国高铁技术先进,若自称第二没人敢称第一”

国家发改委综合运输研究所副所长吴文化介绍说,5年来,我国铁路里程从9.2万公里增加到12.4万公里,增长33%其中,高铁营业里程从6000公里增加到2.2万公里,增长近3倍全球六成以上高铁在中国

吴文化说,不仅是高铁领先世界,我国已建和在建桥梁、隧道总规模世界第一,世界主跨径前十位的斜拉桥、悬索桥、跨海大桥,我国分别占有7座、6座、6座,世界最高的10座大桥中,有8座来自中国

一个个超级工程彰显国家发展的“硬实力”,托举着中国崛起,有力助推实现中华民族伟大复兴的中国梦”交通运输部相关负责人说

从交通基础设施对三大国家战略的支撑就可见一斑:京津冀协同发展方面,围绕促进京津冀三地互联互通,加快构建以轨道交通为主体的一体化交通网络,打造了“轨道上的京津冀”;“一带一路”建设方面,推动“六廊一路”基础设施建设和海上合作项目取得积极进展,在中国铁路、交通工程建设等领域向全世界展示了强大竞争力;长江经济带建设上,围绕黄金水道建设,加快推进长江干线航道系统治理和港口转型升级,不断加强长江沿线公路、铁路通道建设,为建设中国经济新支撑带提供有力保障

产业体系带动技术装备全面提升

在美国旧金山和奥克兰两座城市之间,一座大桥横跨两城这座大桥名为旧金山—奥克兰海湾大桥(又称“新海湾大桥”),是美国最繁忙的桥梁之一

可能很少有人知道,这座万里之外的大桥,其东段工程主体钢结构是远在中国上海的中交振华重工承建的历时1800个日夜完成45000吨钢结构建造,行程6100海里,将全部产品从上海运往旧金山现场当地媒体《旧金山公共新闻》评价称,“振华重工建造了大桥的心脏和灵魂部分”

高速铁路、高寒铁路、高原铁路、重载铁路技术迈入世界先进行列高原冻土、膨胀土、沙漠等特殊地质的铁路、公路建设技术克服世界级难题特大桥隧建造技术已达世界先进水平离岸深水港建设关键技术、巨型河口航道整治技术、长河段航道系统治理技术以及大型机场工程建设技术世界领先……

如今中国掌握了高铁、桥梁、隧道等一大批基础设施建设的领先技术,中国建造的脚步不仅遍及发展中国家,也走向了美国、英国、欧洲等发达国家和地区

“经过多年来的发展积累,特别是5年爆发式增长,中国已经形成了完备的交通基础设施产业体系,带动技术装备水平全面提升,培养了一大批人才队伍,提高了我国基础设施建设水平,对‘走出去’起到强有力的支撑作用”吴文化说

“交通基础设施之所以得到快速发展,也是因为秉持着五大发展理念”吴文化分析说,我国始终把交通建设放在经济建设的突出位置,不断创新发展理念、技术、管理机制,始终强调各种运输方式协调发展,交通基础设施建设与环境统筹考虑,同时,统筹国内国外两个大局,让百姓有获得感,发展的成果要惠及全体百姓

全面布局促进区域建设协调发展

青海省海东市互助土族自治县五十镇班彦村,因原村交通不便、居住分散,在山下靠近公路和乡镇发达地区集中建设了移民新村

2016年8月23日,习近平总书记在班彦村新村建设工地考察

如今,班彦新村道路规整,发展起养殖和光伏发电,村民住上了干净宽敞的新房子,脸上的笑容更多了

“在交通基础设施建设方面,虽然我国已经取得显着成绩,但与未来经济社会发展要求相比,我们还存在一定差距”吴文化说

“目前我国各种交通方式设施规模都已达到一定水平,但结构性短板仍然存在如内河水运发展相对滞后,区域间、城乡间交通发展差距仍然较大,农村地区、西部地区和贫困落后地区交通运输条件亟待改善”据交通运输部相关负责人介绍,我国还有各交通方式间的设施衔接仍需加强,交通运输发展方式仍然较为粗放等问题未得到根本解决

可喜的是,近日交通运输部公布的一组数据显示,去年贫困地区交通固定资产投资规模占全国三分之一,农村公路建设投资占比超四成

政府投资向贫困地区倾斜的效果开始逐步显现如今乡镇、建制村出行条件显着改善,去年年末,贫困地区共有1.8万个乡镇、25.1万个建制村,乡镇通达率、通畅率分别达到99.99%、97.95%,建制村通达率、通畅率分别达到99.87%、93.1%

(责编:丁鑫)返回搜狐,查看更多

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文章转载自:http://business.sohu.com/20170927/n514671021.shtml

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